Экономика
Возвращение «Руссо-балта»
Евгений НЕПОМНЯЩИЙ
(Продолжение. Начало в “АВ” №19)
В прошлом выпуске мы рассказали о предпринимаемой некоторыми богатыми Российскими бизнесменами попытке возродить производство автомобилей под старинной Русской маркой - «Руссо-Балт». А пока в наличии есть лишь шикарный автомобиль с двигателем от «Майбаха».
Его создатели планируют продать выставочный экземпляр (и уже нашли покупателей ). Однако машина позаимствовала у предка не только эмблему, но, похоже, и трудную судьбу. Имперская марка была убита Первой Мировой Войной и революцией.
«Руссо-Балт» умирал мучительно, не пережив военного лихолетья и трудностей эвакуации. Но сам «Русско-Балтийский» машиностроительный завод не умер, было ликвидировано лишь производство автомобилей. Напомним, что «Руссо-Балт» дал жизнь таким известным сейчас предприятиям, как «Метровагонмаш» в Мытищах, ракетнокосмический центр им. Хруничева в Москве, авиамоторостроительный завод в г.Рыбинске. На материнском же предприятии в Риге до недавнего времени выпускались электрички.
На заводе в Филях (ныне центр им. Хруничева) в 1922 г. было выпущено несколько автомобилей по дореволюционным чертежам, но дальше этого дело не пошло, т. к. завод был перепрофилирован немецкой фирмой «Юнкерс» в авиастроительный.
До Первой Мировой Войны «Руссо-Балты» были широко популярны в России. Руководство концерна планировало даже организовать массовое производство автомобилей по примеру Г. Форда (Возникает ехидный, но, увы, закономерный вопрос: а где руководство концерна нашло бы покупателей на свою продукцию в нищей России).
Все же вернемся к новому «Руссо-Балту»: надо признать, что воссоздание марки идет с большим трудом. Идея возрождения «Руссо-Балта» витала в воздухе давно. В Строгановке проходили серьёзные дизайнерские изыскания.
Но дальше разговоров дело не шло, пока за него не взялись Иван Шишкин и его партнеры - Анатолий Михайлов и Виктор Такнов. У них уже был опыт в автомобильном бизнесе: в1999 г. компания A-LEVEL, возглавляемая А. Михайловым, реинкарнировала двухдверную «Волгу ГАЗ-21».
За основу машины взяли спортивное купе «БМВ-850». «Безумно красивая машина получилась тогда» - вспоминает Шишкин - иностранцы приходили целовать её прямо на выставке. «Это же Фаберже в чистом виде такую машину просто нельзя ставить на поток».
Владелец единственного экземпляра - глава «ДОН-Строя» Дмитрий Зеленов был того же мнения - автомобиль выделял его из общей массы владельцев «Бентли» и «Мерседесов» . А основные акционеры A-LEVEL Михайлов и Такнов уже смотрели вперед и искали корни для нового проекта. В 2002 г. они за символическую плату купили бренд «Руссо-Балт» у скупщика бесхозных торговых марок.
Изначально предполагалось, что проект заработает по проверенному с «Волгой» сценарию - «одна персона - одна модель». Но очень скоро планы пересмотрели и решили отправиться в долгий и очень-очень трудный путь к организации мелко серийного производства первого отечественного автомобиля «Супер-Премиум» класса.
(Окончание следует)
Евгений НЕПОМНЯЩИЙ.
Другие статьи номера в рубрике Экономика:
